<p>Após um hiato de quatro anos, o <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/carros/mitsubishi">Mitsubishi</a> <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/carros/mitsubishi-outlander">Outlander</a> está retornando ao Brasil. De acordo com a marca, o <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/tudo-sobre/carro-suv/">SUV</a> – agora na quarta geração – será lançado em maio, pouco tempo depois de chegar à <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/tudo-sobre/europa/">Europa</a>, onde dirigimos o modelo.</p>
<p>O lado negativo da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/">notícia</a> é que estamos falando de um modelo que estreou na Ásia e nos Estados Unidos em 2021, como linha 2022. Enfim, antes tarde do que nunca.</p>
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<figure><img alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" decoding="async" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/New-Outlander-PHEV-White-Diamond_033HR-e1746127054191.jpg" /><figcaption>Versão híbrida plug-in traz motor 2.4 e dois elétricos, um em cada eixo<span class="copyright">Divulgação/Quatro Rodas</span></figcaption></figure>
<p>O mais novo representante da saga Outlander se beneficia dos vasos comunicantes com o Grupo <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/carros/renault/">Renault</a>-Nissan (que tem parte do capital da Mitsubishi), o que nesse caso resultou no compartilhamento da plataforma (CMF-CD) e de elementos estruturais do Nissan X-Trail, com componentes de alumínio.</p>
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<p><span class="s1">Isso permitiu aumentar a rigidez torcional em cerca de 20% e, claro, pular algumas etapas de desenvolvimento e reduzir custos. Mas o Outlander é apenas uma evolução moderada face à geração anterior, incluindo interior e motorização.</span></p>
<p><span class="s1">O sistema utiliza um motor a gasolina 2.4 de quatro cilindros e 131 cv, de ciclo Atkinson, que serve tanto para mover as rodas dianteiras como para recarregar a bateria. Há ainda dois motores elétricos: um dianteiro de 116 cv (ante apenas 82 cv no antecessor) e um traseiro de 136 cv (95 cv na terceira geração). O câmbio é do tipo CVT.</span></p>
<figure><img alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" decoding="async" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/New-Outlander-PHEV-White-Diamond_026HR.jpg" /><figcaption>Outlander tem diversos recursos off-road, mas o normal é que seus donos sejam bem menos radicais<span class="copyright">Divulgação/Quatro Rodas</span></figcaption></figure>
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<p>No total, o conjunto gera 306 cv (antes, eram 230 cv), o que representa incremento de 33% na potência. A autonomia elétrica de 85 km é praticamente o dobro do que permitia a geração anterior. A bateria tem capacidade (bruta) de 22,7 kWh (13,8 kWh anteriormente) e pode ser recarregada em corrente alternada (AC, a apenas 3,5 kW) ou contínua (DC, a 50 kW). A primeira, muito baixa; a segunda, uma das mais elevadas em veículos plug-in, mas com o importante senão de o Outlander usar um conector CHAdeMO (standard japonês que quase só a Nissan usa atualmente), bem menos comum do que o dominante padrão CCS.</p>

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<p>Seguindo para o interior do SUV, não encontramos um painel que transpire modernidade, mas isso o favorece mais do que o prejudica: é que não só as duas telas digitais (para a instrumentação e a central multimídia, ambas de 12,3”, configuráveis e com gráficos precisos) cumprem bem a sua função como existem vários comandos físicos.</p>
<figure><img alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" decoding="async" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/New-Outlander-PHEV-White-Diamond_062HR.jpg" /><figcaption>O estilo neutro do painel é compensado pela boa qualidade do acabamento<span class="copyright">Divulgação/Quatro Rodas</span></figcaption></figure>
<p>O sistema multimídia é conectado à internet para, por exemplo, ter acesso em tempo real aos serviços de trânsito, e há conectividade (sem fio) com Apple CarPlay e Android Auto. Outra fonte de informação é o head- -up display, com dados de navegação, velocidade e outros aspectos relacionados à segurança. O pequeno volante (agrada por isso) dispõe de borboletas atrás para gerir a intensidade da frenagem regenerativa.</p>
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<p>A unidade dirigida foi de topo de linha (chamada Top), que na Europa custa 59.490 euros (R$ 394.858) e estava equipada com o sistema de áudio opcional Yamaha com 12 alto-falantes e 650 watts, que permite seleção de vários tipos de acústica.</p>
<p>As portas traseiras têm bom ângulo de abertura, o que facilita entrada e saída. Os bancos da segunda fileira são alguns centímetros mais altos que os da frente (o que proporciona boa visibilidade), mas os assentos são fixos, até porque as baterias ficam sob eles. O espaço para os pés ao centro não é totalmente<b> </b>plano, pois há uma baixa (mas larga) saliência.</p>
<p>O espaço é bom tanto em altura como em comprimento, o que permite acomodação de passageiros com mais de 1,90 m, se bem que em largura o que estiver no centro terá menos conforto (não tanto pela obstrução no piso, mas mais pelo fato de seu banco ser mais estreito e duro).</p>
<figure><img alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" decoding="async" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/New-Outlander-PHEV-White-Diamond_071HR.jpg" /><figcaption>Capacidade de 495 l pode chegar a&#8230;<span class="copyright">Divulgação/Quatro Rodas</span></figcaption></figure>
<p><img fetchpriority="high" decoding="async" alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" class="size-full wp-image-748531" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/New-Outlander-PHEV-White-Diamond_074HR.jpg?quality=70&amp;strip=info" border="0" alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" title="Outlander PHEV White Diamond_005HR" width="1024" height="683" data-portal-copyright="Divulgação" /></p>
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<p>&#8230; 1.404 l, com os bancos rebatidos</p>
<figure><img alt="Outlander PHEV White Diamond_005HR" decoding="async" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/New-Outlander-PHEV-White-Diamond_076HR.jpg" /><figcaption>&lt;span class=&quot;hidden&quot;&gt;&#8211;&lt;/span&gt;<span class="copyright">Divulgação/Quatro Rodas</span></figcaption></figure>
<p>Há saídas de ventilação para trás, com regulagem de temperatura, e os assentos exteriores traseiros podem ser aquecidos (nessa configuração Top, que também trazia função de massagem nos bancos dianteiros).</p>
<p>O amplo teto panorâmico (e que abre na metade dianteira) é também de série na versão e torna o interior mais luminoso. O porta-malas com capacidade de 495 litros, com os cinco bancos levantados, é um pouco menor que o do Toyota RAV4 PHEV (520 l). Mas pode chegar a 1.404 l, com todos os bancos rebatidos.</p>

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<p>Tanto os revestimentos (de couro natural ou artificial no painel nas versões mais equipadas) como os acabamentos inspiram confiança, pela qualidade do toque das principais superfícies. Apenas o revestimento do retrovisor é mole e transmite sensação de baixa qualidade. As bolsas das portas não têm revestimento no fundo (tal como o porta-luvas).</p>
<h3><span class="s2"><b>Tradição 4&#215;4</b></span></h3>
<p>A experiência de condução pelos arredores de Lisboa, em Portugal – entre rodovias e trechos de terra, com alguma lama –, permitiu formar uma ideia das competências dinâmicas do Outlander. O SUV oferece várias opções de condução, selecionáveis por meio de um robusto comando rotativo entre os bancos dianteiros: Normal, Asfalto, Cascalho, Neve, Lama, Eco e Potência, que interferem no peso da direção (na verdade, diferenças quase imperceptíveis), na resposta do motor, da distribuição da tração, do ABS e do sistema de estabilidade.</p>
<p>Fomos alternando entre Lama e Cascalho na trilha off-road relativamente simples e não houve nenhum tipo de hesitação. Tal como na geração anterior, há um sistema de tração integral – <i>know-how</i> resultante dos quase 40 anos de experiência da marca nas principais competições mundiais de ralis – com um diferencial ativo (S-AWC) capaz de frear independentemente de qualquer uma das rodas dianteiras e traseiras, para que o veículo possa seguir o caminho com mais facilidade. Não há um sistema de transmissão unindo os dois eixos. Kentaro Honda, engenheiro-chefe do Outlander PHEV há 15 anos, explica que a entrega de torque entre a dianteira e a traseira pode ir até um máximo de 70% num dos eixos e 30% no outro.</p>
<p>A aceleração é rápida desde os mais baixos regimes de rotação, e o SUV vai de 0 a 100 km/h em 7,9 s. A máxima é de 170 km/h, ou 135 km/h apenas com propulsão elétrica.</p>
<p><img decoding="async" alt="Mitsubishi Outlander" class="alignnone size-full wp-image-748525" src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2025/04/Mitsubishi-Outlander-_4139.jpg?quality=70&amp;strip=info" border="0" alt="Mitsubishi Outlander" title="Mitsubishi Outlander" width="1024" height="716" data-portal-copyright="Divulgação" /></p>
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<p>A direção é rápida e precisa, e a frenagem (a cargo de discos ventilados nas quatro rodas) é potente e linear, ainda que o pedal se revele um pouco hesitante na fase inicial do curso. A suspensão (independente nas quatro rodas, com multibraços nas traseiras) mostra bom compromisso entre conforto e estabilidade, pelo menos nesta versão com rodas de 20 polegadas (a redução do rolamento da carroceria em 18% em relação à geração passada, segundo a fábrica, colabora para isso).</p>
<p>O sistema híbrido tem quatro modos de funcionamento que o motorista pode controlar manualmente: Normal (em que as fontes de potência são geridas de forma automática), EV (dá prioridade à condução exclusivamente elétrica, possível até 130 km/h), Charge (usa o motor a gasolina como gerador para recarregar a bateria) e Save (preserva a carga da bateria em um determinado nível).</p>
<p>O fato de uma nova geração ser esperada dentro de pouco mais de dois anos pode afastar alguns potenciais compradores.</p>
<h3>Veredicto Quatro Rodas</h3>
<p><span class="s1">O Outlander agrada pelo conjunto da obra. Mas chega com ares de quem já está de saída.</span></p>
<h3>Ficha Técnica &#8211; Mitsubishi Outlander PHEV</h3>
<p><b>Preço:</b> 59.490 euros  (R$ 394.858)<br />
<b>Motor: </b>gas., diant., transv., 4 cil., 2.360 cm³, 131 cv/20,7 kgfm. Elétrico, 116 <span class="s1">cv/26 kgfm (diant.); 136 cv/19,9 kgfm (tras.)<br />
</span><b>Bateria:</b> íons de lítio, NMC, 22,7 kWh<br />
<b>Câmbio:</b> autom. CVT, 4&#215;4<br />
<b>Direção:</b> elétrica<br />
<span class="s2"><b>Suspensão:</b> </span><span class="s1">McPherson (diant.), multibraços (tras.)<br />
</span><b>Freios:</b> disco ventilado<br />
<span class="s2"><b>Pneus: </b></span>255/45 R20<br />
<b>Dimensões:</b> compr., 471,9 cm; larg., 186,2 cm; alt., 175 cm; entre&#8211;eixos, 270,4 cm; peso, 2.070 kg; porta-malas, 495 l; tanque, 53 l<br />
<span class="s2"><b>Desempenho*: </b></span>0 a 100 km/h, 7,9 s; veloc. máx., 170 km/h<br />
*Dados de fábrica</p>
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Como anda o novo Mitsubishi Outlander, agora um 4×4 híbrido plug-in